十八局集团董事长、党委书记郝趁义（右）、麦加轻轨项目副经理仲志武（中）在现场 办公（王利 伍振 刘冬生 摄）
十八局集团承建的运行中的麦加轻轨列车（伍振 万铁堂 摄）
十八局集团董事长、党委书记郝趁义（中）、麦加轻轨项目书记万铁堂（右）在施工现 场（伍振 刘冬生 摄）
十八局集团参与施工的麦加轻轨加马拉车 站0号桥无砟轨道（伍振 万铁堂 摄）
十八局集团员工和外国员工在麦加施工一 线紧张施工（伍振 陈曙光 摄）
十八局集团参与建设的建设的麦加轻轨加 马拉车站（伍振 摄）
人民网·天津视窗11月24日电：在世界上设计运能最大、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目——沙特麦加轻轨铁路施工最艰难的时候，在连续奋战几天几夜都不能睡觉的时候，在当地气温高达60度的时候，仲志武没有哭， 11月13日沙特麦加轻轨铁路开通时刻，仲志武却流下无声的泪，男儿有泪不轻弹，只是未到伤心处。沙特麦加轻轨铁路开通，对于仲志武来说，有太多的感触。
沙特麦加是穆罕默德诞生地，也是全世界穆斯林人民向往的地方。这里有一座被称为伊斯兰教朝拜中心的大清真寺，每年伊斯兰教历十二月，来自世界各地的二三百万穆斯林人都在这里举行规模宏大的朝觐圣会。2008年底，沙特王国决定在麦加修建一条轻轨铁路，以缓解每年数百万穆斯林人民在麦加朝觐时造成的巨大交通压力。因中铁十八局集团前期在沙特已有利雅得特大桥、朱拜耳公路、南北铁路等工程业绩，土建工程便交给了该局集团施工。麦加轻轨铁路工程，坐落在麦加和阿拉法特山之间，全长18.25公里，计划施工时间约22个月，合同工期于2010年11月13日全线开通运营。麦加轻轨铁路项目，是一个集设计、施工和运营管理于一体的EPC总承包项目，是目前世界上设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的具有“三项世界之最”的轻轨铁路工程。
22个月的合同工期，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯的影响，实际工期仅为16个月。按照惯例，同等规模的轻轨铁路项目，一般需要3年时间。从3年缩短到不到1年半的时间，被外国分包商称之为是“一项不可能完成的任务”，其艰巨程度可想而知。加之，此地属于热带沙漠性气候、常年平均气温摄氏四五十度，最高时气温高达60多摄氏度，高温酷暑逼人，自然环境恶劣；签证程序复杂缓慢；征地拆迁、语言障碍沟通协调难度大等等诸多困难，使中国铁建这支铁军队伍面临着最为严峻的考验。
已经在国外项目奋战了5个年头的仲志武，在2009年7月份接到火速赶往沙特麦加轻轨项目工地的通知后，立即交接了手头的工作，奔赴施工现场。此时正值线下工程紧张施工期间，桩基、承台、墩身正在大面积展开，路基土石方，车站基础，桥梁架设工作等均已经开始，18公里主线工地上一片繁忙，尤其是马上就要面临着11月底穆斯林麦加朝觐的来临，在紧锣密鼓展开施工的同时，又必须进行朝觐期间施工现场的统一整合和大量清理工作，最难的是米纳地区的大涵渠区域基础施工和涵渠按期恢复，以及阿拉法特1连续梁桥170米连续箱梁的施工。
为了确保完成给业主的承诺，11月份底穆斯林麦加朝觐前全面完成阿拉法特1连续梁桥，达到拆除全部架子及模板的条件，去年10月初，中铁十八局集团麦加地铁项目部经理席居法、书记万铁堂果断把这个任务交给了仲志武。
仲志武深知担子很重，任务非常艰巨，但他没有任何的推脱和要求，立即进入现场，了解实际情况，和施工队一班人研究方案，确定了穿钢绞线和张拉，以及后浇带浇注等等的方案，并协同队长立即展开昼夜施工。由于时间仓促，没有充分的准备时间，钢绞线穿管遇到了困难。钢绞线每管19束，最长137米，没有合适的牵引设备，预埋的波纹管出现漏浆堵塞情况，钢绞线难以顺利通过，后浇带处堆积大量流入的高强度混凝土需要强力清除，穿管效率低下。这若是项普通工程，可以慢慢施工，但在麦加轻轨项目上，在全世界穆斯林即将进入麦加朝觐之际，这项工作没有更多犹豫和等待的时间。他领着他的同事们，与时间赛跑，不分昼夜，连续施工，攻克了一个个难关，终于在去年11月17日，顺利完成了钢绞线穿束、后浇带浇注、张拉、压浆等关键工序，在20日之前顺利完成了脚手架的拆除和清理工作。在这场夜以继日的大会战中，他充分发挥了一名共产党员不怕吃苦、任劳任怨、全心全意为企业着想、服从组织安排的优良作风，起到了很好的榜样作用。
随后，项目部主管领导安排他负责无碴轨道和铺轨焊轨等线上轨道工程的施工管理和协调工作。他是一个朴实的人，多年的项目管理经验告诉他，这是个不同于以往干过的任何项目的特殊的项目，不仅仅是一个个技术问题，关键的是工期问题，在短短的一年内完成一个综合性的轻轨铁路土建及安装项目，不仅在国内，就是在国外的同类项目中都几乎是不可能的；对于项目一班人认真务实、吃苦耐劳的工作精神，他看在眼里，记在心上，自己默默地在心里下定决心，要付出比以往在其他项目上更多的精力，兢兢业业地工作。在接到项目领导的指示后，他马上开始了无碴轨道试验段的施工组织和现场管理工作，深入到一线现场，和先期到达的作业队一班人，研究方案，制定施工细节。当时轨道施工没有专用的支撑架和吊装移动设备，有的只是其他项目使用过的机具。在详细审核了施工设计图纸后，为了尽快开始试验段施工，他决定利用现有泰国项目的支撑架和武广项目的支腿结合起来，进行无砟轨道施工，最终效果良好，顺利完成了试验任务，达到全面生产的目的。
去年12月初，项目部主管领导又把全线预制梁的预制、运输、架设任务交给了他，这也是个综合性强、管理和协调难度很大的任务。当时制梁工作已经走上正轨，在全面有序的进行。各种类型的梁，总数达6062片，其中25米长，160吨重的U型梁运输和架设是关键。他接受任务后，在协调和管理桥上无碴轨道的同时，主要精力放在预制梁的制、运、架上。
他深入预制梁场和运架队，了解预制生产情况和运输、存储、架设情况。当时架设刚刚开始不久，仅有的4台300吨汽车吊移动不灵活，不便于进行移动架设，新租的两台250吨吊车刚刚开始架设，还需要一定的磨合，大量预制好的各种型号的梁，由于线下墩柱没有完成，不能形成规模有序的架设，架设工作始终处于被动局面。预制、运输、存储和架设之间存在各种矛盾，制造出来的梁架不上去，需要架设的梁又不能及时制造出来。大量预制好的梁必须运输出去并予以存储，这就要分出一部分设备不分昼夜的运输。了解了实际情况后，他很快进入角色，和运架队、预制场等相关单位负责人积极协调，全力解决各种矛盾，深入各单位做了大量切实有效的工作，团结各单位管理人员，把大家的积极性调动起来，使得制梁、运输、架设工作有序同步展开，架梁工作紧跟线下桥梁施工步伐。同时他还注重加强大型设备的使用和管理，重点是保证设备的完好率，做到调度有序，安全操作，确保在设备安全使用的前提下保证人员的安全。
他在现场讲的最多的就是安全，对于每一个负责架梁的小组，他千叮咛、万嘱咐，一定要确保人员安全和设备安全。因此，他所管辖的工作范围，安全事故率最低。
2010年3月14日在架设横穿塔伊夫路上两孔30米大U梁时，由于高速交警对占道架梁的要求十分苛刻，多次交涉未果的情况下，经与主管领导商量，采取果断措施，在项目其他领导的配合下，全力指挥协调架梁。封路、安全管理等各小组，在下有高速车辆穿行，气候恶劣，风沙弥漫的情况下，只用了一天半的时间，安全，顺利地完成了4片200吨30米大U梁的架设，创造了该项目施工中的一个奇迹，赢得了业主和交警部门的赞誉。
他始终以一个共产党员和领导干部的标准严格要求自己，作为副职领导，他深知班子的团结至关重要，一个项目的成败，需要有一个强有力的领导班子起带头作用。在日常的工作中，他顾全大局，主动维护班子团结，从思想上，行动上与项目主管领导保持一致。面对项目施工时间紧迫，监理要求严格，设计延误等等困难，他始终全心全意为项目着想，为项目管理出谋划策。对领导交待的任务，从不推托，从不叫苦叫累，主动为领导分忧解难。根据施工需要和主管领导同意，他负责组建了铺轨队、焊轨队、道岔队、有碴道床队等，分管着十余项分项工程，从桥梁到轨道，从地面到线上，从土建到安装，从土建施工到系统接口等，作业范围广，专业跨度大，他花费了大量的精力，首先做到自己搞懂，搞明白，然后再指导别人施工。每一个分项他都严格要求，精益求精。因此，他所负责的各项工作，在进度、安全、质量和文明施工等各方面，都得到了上下一致好评，日前，他被中华全国铁路总工会授予火车头奖章。
金戈铁马，气势如虹桥飞架；青春无悔，汗洒圣地铸丰碑。仲志武作为一名优秀的共产党员，他把自己的满腔热情和聪明才智，融入到麦加轻轨铁路如火如荼的施工建设中。那圣城麦加如巨龙的铁轨，闪耀着他辛勤汗水的光辉。而飞奔的列车，将带着他的梦想，在穆斯林世界圣地纵横驰骋。 （伍振 陈曙光）
(本文来源：人民网 ) 
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发表于 2011-1-17 19:06
